Merveilles de l’industrie

LES MACHINES A VAPEUR

CHAPITRE I

• Fables sur l’origine des machines à vapeur.
• Le marquis de Worcester.
• Salomon de Caus.

CHAPITRE II

• Expériences de Pascal et de Torricelli sur la pression atmosphérique.
• Machine pneumatique inventée par Otto de Guericke.
• Machines atmosphériques de l’abbé de Hautefeuille et de Christian Huyghens.
• Denis Papin. — Sa marmite — Sa machine à piston. — Ses voyages. — Sa mort.

CHAPITRE III

• Thomas Savery. — Sa pompe aspirante. — Succès qu’elle obtient en Angleterre.
• Thomas Newcomen et John Cawley. — Leur machine à feu. — La soupape de sûreté. — Perfectionnements successifs apportés à la machine à feu.
• Humphrey Potter.
• Fitz-Gerald.

CHAPITRE IV

• Les inventions en Angleterre.
• Progrès des sciences physiques au XVIII e siècle.
• Découvertes de Robert Black sur le calorique latent.
• James Watt. — Sa famille, son enfance, ses débuts dans les sciences mécaniques. — Ses premiers travaux sur la machine à feu. — Le condenseur isolé. — La machine à simple effet. — Association de James Watt avec Matthieu Boulton.

CHAPITRE V

• Opérations industrielles de J. Watt et de M. Boulton. — Leurs procès.
• Nouvelles inventions de Watt. — La machine à double effet. — Le régulateur à force centrifuge. — La détente de la vapeur.
• Dernières années de Watt. — Sa mort. — Honneurs qui lui furent rendus par ses concitoyens.

CHAPITRE VI

• La machine à basse pression.
• La machine à haute pression.
• Leupold.
• Olivier Evans. — Vie et travaux de ce dernier. — Importance de sa découverte.

CHAPITRE VII

Description de la machine à vapeur et des principales pièces qui la composent.

• Chaudière.
• Appareils de sûreté.
• Le tiroir.
• Cylindres et pistons. Condenseur.
• Parallélogramme articulé.
• Balancier.
• Régulateur à force centrifuge.
• Volant.
• Pompe alimentaire.
• Pompe à air.

CHAPITRE VIII

• Tentatives de perfectionnement de la machine à vapeur.
• Machine de Wolf.
• Machines du Cornouailles.
• Machines à cylindre fixe vertical.
• Machines oscillantes.
• Machine à vapeurs combinées de M. du Tremblay.
• Machines à air chaud. — Le docteur Stirling. — M. Ericsson. — Système de ce dernier.
• Machine à vapeur régénérée de M. Siemens.

LES BATEAUX A VAPEUR

CHAPITRE I

• Papin, auteur du premier essai connu de navigation par la vapeur.
• Projets tendant à remplacer les rames et les voiles par d’autres organes propulseurs.
• Duquet. — Le comte de Saxe. — L’abbé Gauthier. — Daniel Bernouilli.
• Le marquis de Jouffroy. — Détails biographiques sur ce personnage. — Ses travaux. — Ses expériences sur le Doubs et sur la Saône. — Ses rapports avec le ministre Calonne et avec l’Académie des sciences.

CHAPITRE II

• Essais de navigation par la vapeur aux États Unis et en Angleterre.
• James Rumsey.
• Ficht.
• Miller et Symington.
• Lord Stanhope.

CHAPITRE III

Robert Fulton. — Son origine. — Son enfance. — Son premier état. — Il vient en Europe, et renonce à la peinture pour s’occuper de mécanique. — Inventions diverses. — Le Torpedo. — Fulton en France. — Le panorama. — Association de Fulton avec R. Livingston. — Construction d’un bateau à vapeur. — Désastre réparé. — Expérience sur la Seine. — Vaines démarches auprès de Napoléon. — Lettre de Fulton aux directeurs du Conservatoire. — Offres du gouvernement britannique. — Second séjour en Angleterre. —Retour à New York. — Établissement de la navigation par la vapeur aux États-Unis. — La frégate le Fulton Ier. — Mort de Fulton. — Honneurs qui lui furent rendus. — Son caractère. — La vérité sur ses rapports avec Napoléon.

CHAPITRE IV

Les bateaux à vapeur en Angleterre. — Henry Bell. — La Comète. — Rapides progrès. — Emploi des pyroscaphes sur mer. — Encore le marquis de Jouffroy. — Nouvel échec. — Difficultés et lenteur de l’établissement des bateaux à vapeur en France. — Les steamers appliqués aux voyages de long cours. — Le Savannah. — L’Enterprise. — Projet de traverser l’océan Atlantique avec la vapeur seule, vivement discuté, réalisé par le Great Western et le Sirius.

CHAPITRE V

• Marche ordinaire des inventions humaines.
• Moyens de propulsion employés à bord des bateaux à vapeur. — Le système palmipède. — Les roues à aubes. — Leurs avantages et leurs inconvénients.
• L’hélice. — Charles Dallery, inventeur de cet appareil. — Sa vie, ses travaux, ses malheurs. — Valeur réelle de son invention.

CHAPITRE VI

Recherches des ingénieurs contemporains sur le propulseur hélice. — MM. Delisle, Sauvage, Ericsson, Smith. — Expériences de M. Chappell relatives à l’hélice de M. Smith. — Adoption de cet appareil en Angleterre, puis en France. — Perfectionnements et modifications dont il a été l’objet. — Systèmes de M. Hunt, de M. Rennie, de M. Carpenter, de M. Blaxland, de M. Huon. — Hélice à 4, 3 et 2 ailes. — Hélice de M. Mangin. — Avantages de l’hélice. — Adoption générale de ce propulseur pour la navigation maritime. — Supériorité des roues à aubes pour la navigation fluviale

CHAPITRE VII

• Développements prodigieux de la navigation par la vapeur en France, en Angleterre et aux États Unis.
• Marine française.
• Vaisseaux mixtes. — Le Napoléon. — La Bretagne.
• Marine américaine.
• Steam-boats steamers et clippers.
• Le GreatRepublic.
• Marine britannique. — Le Persia. — Le Great-Britain. — Le Great-Eastern.

LES CHEMINS DE FER

CHAPITRE, I

• Origine des chemins à bandes et des chemins de fer.
• Premières idées et premiers essais relatifs à l’emploi des machines à vapeur pour les transports par terre.
• Le docteur Robison.
• Joseph-Nicolas Cugnot.
• Essais du fardier à vapeur à l’Arsenal de Paris, sous le ministre Choiseul.
• Nouvelles expériences ordonnées par l’Institut. — Réflexions à ce sujet.
• Note relative à Fulton.
• Olivier Evans et son steam-carriage.
• Incrédulité et défiance des Américains et des Anglais. — Leur audace actuelle, etc.

CHAPITRE, II

• Les voitures à vapeur en Angleterre.
• Tentatives des mécaniciens Trevithick et Vivian pour faire marcher ces voitures sur les routes ordinaires.
• Obstacles qu’ils rencontrent.
• Ils se rejettent sur les chemins à rails.
• Nouvel obstacle, mais imaginaire. — Essais pour en triompher. — Expériences de M. Blackett qui démontrent que cet obstacle n’existe pas.
• Locomotives de G. Stephenson.
• Création du chemin de fer de Saint Étienne à Lyon.
• M, Seguin aîné.
• Chaudières tubulaires.
• Mauvais état et insuffisance des voies de communication dans la Grande-Bretagne, à la fin du XVIIIe siècle et au commencement du XIXe.
• Création de canaux.
• Monopole et exactions des compagnies.
• Création du chemin de fer de Liverpool à Manchester.
• Concours de 1829. — Prix adjugé à Robert Stephenson.

CHAPITRE III

• La Fusée de Robert Stephenson.
• Origine du tuyau soufflant.
• Description générale de la machine locomotive.
• Machines de M. Crampton.
• Machines de MM. Maffei et Engerth.
• Différents genres de locomotives employés sur les chemins de fer.

CHAPITRE IV

• Inconvénients et dangers inhérents auxlocomotives et aux chemins de fer actuels.
• Moyens proposés ou essayés pour y remédier.
• Système Jouffroy.
• Système Arnoux.
• Système de MM.Amherger, Nicklès et Cassal.
• Plans automoteurs.
• Système funiculaire.
• Chemin de fer atmosphérique.
• Systèmes éolique, — hydraulique,— électro–magnétique.
• Conclusion.